Malaysia patut contoh dasar yang diamalkan Eropah, di mana tanggungjawab sedia infrastruktur termasuk pengecas awam letak atas syarikat pengeluar kenderaan elektrik (EV) sendiri, bukan setakat serah kat syarikat lain. Depa kata ni penting kalau nak sokong ekosistem pasaran EV tempatan betui-betui.
Presiden Persatuan Kenderaan Elektrik Malaysia (EVAM), Datuk Dennis Chuah, cakap Malaysia dah buka luas pasaran EV sejak empat tahun lepas kepada syarikat pengeluar global, lebih-lebih lagi dari China. Sepanjang tempoh tu lebih 50 model EV dibawa masuk, tapi ekosistemnya tak berubah — takdak peluang kerja untuk syarikat atau rakyat tempatan, lagi satu takdak kemudahan macam pengecas awam yang cukup.
"Sehingga hari ini, kira-kira 6,000 pengecas awam dibina di seluruh negara namun ia disediakan oleh syarikat swasta bukannya pengeluar kenderaan EV itu sendiri." kata Dennis Chuah.
Dennis habaq perniagaan pengecas awam sekarang tak semenggah sebab ramai pengguna dah ada pilihan pasang pengecas kat rumah sendiri. Kadar penggunaannya rendah, cuma waktu cuti sekolah dan musim perayaan ja permintaan naik mendadak — sampai kat kawasan macam Lebuhraya Utara-Selatan, pemilik EV terpaksa tunggu lama nak cas kereta. Sebab tu jugak operator pengecas awam (CPO) susah nak tambah bilangan pengecas baru, sebab keuntungan yang depa dapat perlahan ja. Pasai bekalan elektrik pulak, Dennis kata bukan salah TNB sebab depa dah sedia bekalan yang patut, tapi kalau pengguna sikit, susah nak teruskan bekalan tu.
Menteri Pelaburan, Perdagangan dan Industri, Datuk Seri Johari Abdul Ghani, cakap kemasukan EV murah ke pasaran negara tak boleh tumpu kat jualan ja, kena disokong ekosistem lengkap termasuk kemudahan pengecas awam. Kerajaan dak halang perkembangan teknologi EV, tapi teknologi baharu ni tak boleh dibawa masuk secara agresif tanpa ambik kira kesiapsiagaan infrastruktur negara — kalau syarikat bawa masuk kereta murah tapi tak wujudkan ekosistem sokongan, ia akan jadi masalah kat rakyat yang beli.
